歐洲車比亞洲車安全?車體安全的迷思。

safety-cage-crumple-zones

亞洲車的板金薄,撞一下車頭或車尾就不見,歐洲車比較安全、比較耐撞。”這句老話有時還是左右著買車時的決定。從安全輔助科技的觀點來看,比較昂貴的車,搭配了比較先進的科技,在預防上減少了意外的機率。但如果說本質上的安全,當嚴重意外發生時,好的車體設計將比在多的預防碰撞科技來的重要。

 

亞洲車的板金薄

除非你說的是裝甲車的板金,不然車子的板金只是一層外皮。在嚴重碰撞時,真正能保護你的是板金下的車身結構。較厚的板金或許質感好、隔音好、輕微碰撞沒事,但是遇到了威脅到生命的嚴重碰撞時,板金就像一層薄薄的鐵片一樣。

Car Body Structure

真正保護乘客安全的是圖中銀色的車體結構

 

撞一下就車頭或車尾不見

車身結構上可分為變型吸能區(Crumple Zone)剛性乘客區(Passengers Section)。當工程師在設計車體時,所在意的是碰撞時能量的轉移與吸收。意外發生時,藉由Crumple Zone的潰縮來吸收掉撞擊能量,使得Passenger Section所受到的衝擊能量減少,越完整的剛性乘客區在意外中越能提高乘客的安全。所以車頭車尾全毀並不代表車子的安全性較差,那只是設計上的結果。安全是要以整個車體消化撞擊能力與乘客空間完整度來評量。

Crumples zone

車頭車尾都是用來消化衝擊力的區域

 

歐洲車比較耐撞

在80,90年代,或許一些亞洲平價車種的車體剛性沒辦法跟高貴的歐洲車相比。但隨著時代進步,車體設計的提升,鋼材的選擇增多等等。歐洲,亞洲與美國車種的車體耐撞度已經沒有太大的差別。從美國IIHS機構提供的碰撞測試評比就可以看出各國的車種都有著不相上下的測試成績

IIHS 2016 Audi A4 small overlay Poor

圖為2016 Audi A4的測試結果,可以看到A柱與整個乘客空間都被擠壓,在IIHS測試的Front small overlay項目為Poor的成績。

IIHS 2016 Honda Civic small overlay Good

2016的Honda Civic可以看到與上圖同樣的測試,但整個乘客區域的車體跟空間相當完整。

另外,IIHS每年會頒發Top Safety Pick + 與Top Safety Pick的車種。這兩個獎項的評比關鍵為有沒有前方碰撞預防系統,一般來說,這類系統都是要加價的選配系統,所以有些車雖然沒有得到這兩個獎項,但並不代表它不安全。如果你對那一台車有興趣,還是到IIHS網站去看詳細的五大碰撞測試的評比,裡面還有對每台車的車燈與兒童安全座椅安裝參考評比。 IIHS網站

TSP TSP+ rating

TSP TSP+ rating2

有些車因為測試時沒有搭配前方碰撞預防的配備,所以既使5項碰撞測試都為優良,但是還是沒拿到IIHS的推薦。

 

亞洲跟歐洲的車體設計都安全

以車體剛性與設計來說,亞洲車已經達到跟歐洲車都一樣的程度。如果你的安全考量在於有沒有科技系統如前方碰撞預防,車道偏移預防,盲點預防等等的安全輔助系統。這些科技系統在相對較高價的歐洲車上,或許比較先進,也或許這類車主都會加購這些系統,所以就產生了較高價的歐洲車好像比經濟型的亞洲車來得安全的迷思

擁有再多的安全輔助系統,但是沒有好的車體碰撞設計,乘客的安全依然會受到威脅。在這也建議不要過於依賴安全輔助系統,當你習慣過多的輔助系統,當你開到一台陽春的車子,你是否能注意到許多開車要小心的地方?開車,就是要全心完全的去掌控,買一台車體設計優良的車最重要,至於那些科技輔助系統,就留到之後有全自動駕駛再來好好享用吧。

小麥

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